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共享电动车卷土重来！又一场硬仗开打

来源[未分类] 点击[35] 作者[admin] 时间[2017-04-18 16:00:02]

智器械（公众号:zhidxcom）

文 | 晓寒

这两日，共享电动车合规进入北京的消息不绝于耳。

与自行车相比，电单车（电动车）骑起来更省力，速率更快也更省光阴，是以在近十几年里，电单车（电动车）逐渐取代了自行车成为除了汽车外家庭的重要交通对象。智器械在今年年头年月就曾报道过共享电单车的兴起苗头，参照《摩拜以及ofo们都out啦！一大波共享电动自行车袭来》。

实在共享电单车的涌现其实不比共享单车晚，然则由于司法律例、充电、损耗等问题还没有办理，该模式一直没有大规模铺开。而这次以7号电单车、电小蜜、电斑马等公司为代表的共享电单车卷土重来，合法入京，正说清楚明了这一模式已经逐渐走向成熟，并且颇有可能跟昔时的共享单车一样，站在了“迸发”的前夜。

（配图为7号电单车在北京投放的车辆）

那么共享单车现在都有哪些玩家？他们的运作模式是怎样的，又是若何办理充电、监管以及损耗问题的呢？

1、政策松动，共享电单车卷头重来

如果你关注共享出行领域，会发现自2016岁尾或2017年1月初就有共享电动车先后在北京、上海、南京等城市上线，例如7号电单车、小蜜电动车、电斑马、猎吧等公司。不过他们在上线之后，无一例外的受到了当地监管部门的叫停。

根据北京市监管部门的通告，这些共享电动车被叫停最重要的原因在于其不知足GB17761一1999标准——即《电动自行车通用技术条件》的请求，存在超速超重的隐患。该标准规定，电单车（电动自行车）的质量不能超过40kg、功率不能超过240w、最高车速不能超过20km/h。并且还须要配备有脚踏板。

深圳交管限定电动车办公室也明确表示，深圳郊区90%的途径都没有非机动车道，暂时不合适发展电动自行车。

不过情形在随后涌现了起色。

第十二届全国人平易近代表大会第五次会议后，促进共享单车合法合规化，加强政企协作成为热点。2017年3月7日，南京市车管所在对7号电单车进行过检验检测后，亲身上门给7号电单车的3000辆电动单车安装了牌照。今朝，7号电单车在南京已经累计完成为了将近1万辆电单车的上牌工作。

（配图为南京交管部门为7号电单车上牌）

据引见，在对7号电单车在内的共享单车完成上牌后，这些车辆信息将会统一收集到政府的信息库中，再结合着共享单车的实名注册制，政府能够对每辆车的使用情形进行有效监管，且对守法行驶与停放问题追踪个小我。

深圳政府的跟进也很快。经由一段光阴的沟通协调后，7号电单车于3月26日重回深圳，正式在龙岗区的大鹏新区合法运营。其首批投放的400辆单车都加装了车筐，完成为了上保险以及上牌立案的工作。

而在落地没多久的3月29日，深圳交警局还专门召开了“立异试点推广共享电动自行车”的新闻发布会，表示将与7号电单车一道探索若何推进共享电单车的落地，并慢慢经由过程共享电单车来取代市平易近自己的超标电动车。

进入4月，北京的共享电单车行业也迎来了春天。4月12日，7号电单车再次涌现在海淀上地、昌平回龙观、石景山等地区。

此外，据媒体报道，以前异样被叫停的小蜜电动车、电斑马等公司的电单车也重新回到了街头。特殊是在北三环等地投放的小蜜电动车尾部还悬挂了北京字样的数字车牌，不过在《北京市电动自行车产品目录》中并未涌现该公司的称号。

（配图为电斑马在北京投放的车辆）

而7号电单车CMO崔晓琪向媒体表示，7号电单车已经进入了《北京市电动车产品目录》并向北京20多家车辆挂号站以及五六家车管所递交了上牌申请。“多个车管所、车辆挂号站给咱们的反馈是，在完成上牌前，持申请车辆的产品合格证及发票可以上路。”在问及上牌前是否可以上路时，崔晓琪这样向媒体说明道。

据悉，7号电单车今朝已经在北京投放了超过2000辆电单车，并将视市场情形进一步增加投放量。

此外，在7号电单车、小蜜、电斑马等卷土重来的公司外，像是租八戒、猎吧等共享电单车公司实在已经在长三角地区进行了多年的耕耘，进驻了像是上海、苏州、杭州、常州、无锡等一二十个城市，并且分别投放了数千辆电单车进行运营。

2、运营模式：定点停车是症结

电单车与自行车相比，最大的不同就在于前者须要充电。而这也决定了共享电单车在运营层面与共享单车的不同——即须要在指定的停车点或是范围内停放车辆。

租八戒便是在指定范围内运营的典型代表。在成立之初，其多在校园、大学城等区域进行运营，既方便监管车辆，又方便进行运维职员改换电池，而在这个区域内，用户可以按照使用共享单车一样，随意使用，随处停放。

（配图为租八戒在常州信息职业技术学院运营）

走出校园后，租八戒依然选择了指定范围运营的模式，用户最初只能在划定的范围内还车并完成结算。如果在指定区域之外，用户可以上锁，然则计费仍将继续。

猎吧与7号电单车则更青睐于虚构停车点/停车带的模式，即经由过程软件划定一些停车点或停车带，当系统检测到电单车的GPS旌旗灯号在停车点附近时才能还车。当然，由于用户还车是定点，用户取车的时候也加倍方便。

不过猎吧与7号电单车在定点还车的细节上略有不同。

猎吧用户在停车点之外是没法还车的，仍将计费。而7号电单车的用户在停车点之外也能够还车，不过须要支付1元（一千米以内）或100元（1千米外）的用度。7号电单车方面表示，从其运营数据来看，今朝背停的比例低于1%。

然则话说回来，不论是区域运营，照样定点还车的模式，其若干都邑对用户形成一些不便，进而影响未来的发展。

然则各家对此却其实不担心。

7号电单车CMO崔晓琪表示，今朝在北京的昌平、海淀以及石景山三区，7号电单车已经设置了1500个制订停车点，均匀每200米就有一个，而人口密集的区域乃至可以做到50米一个停车点。智器械在7号电单车的APP中查看了baidu大厦附近的停车点，确实比较多。

（配图为7号电单车在baidu大厦附近的停车点散布）

以是关于生活并工作在某一个区域（例如baidu大厦所在的上地）的人来说，其在这个区域内使用共享电单车照样相称便利的，而随着停车点的逐渐增多，假定覆盖了全北京，其已经相称靠近于随处停放的体验。

那么关于租八戒这类划定运营范围的模式来说呢？其答案也是一样。

首先，这类模式在运营范围内本身便是随处停放的。其次，随着运营日益成熟，运营方也会根据交通数据在城市中划分大大小小的多个区域。即便用户须要远距离行驶，其结果也颇有多是从一个区域驶入另外一个区域，其用车体验也就越靠近于随处曲取还车。

（配图为模仿的运营范围划分，当圆圈越多，其服务就越靠近于随地停放）

当然，这类推想照样基于设想，各个运营商在未来究竟能够完成多大的停车点密度，亦或是有若干运营范围，还有待视察。

在停车之外，共享电单车的使用方式与共享单车几乎同等。用户首先须要下载各家的APP，然后是实名注册、支付押金，进而扫码用车。租八戒、猎吧、7号电单车三家的押金分别为，199或299元（根据地区不同）、99（校园区域）以及299（社会区域）、299元。

在收费方面，租八戒纯以光阴计费，即15分钟1元钱，不敷15分钟按15分钟盘算，

24小时内封顶40元。7号电单车则以里程计费为主，光阴计费为辅。行驶距离在5千米以内收费2元，超出后每千米加收1元，且不敷一千米不收费。行驶时长在1小时内不收费，超出后每小时收费10元——换算成实际情形便是如果你在1小时内骑了不到6千米，只要支付2元即可。

而猎吧则稍微特殊，其在校园内是1元/小时，而在校园外则是1元/20分钟+0.5元/千米两重计费。

3、共享电单车面临的困难不少

“你看看中国的家庭交通市场就明白了。”在问及若何看待共享电单车未来的市场前景时，租八戒COO严肃生、猎吧CEO李青云都说了这样一 句话。

事实上，自两轮电动自行车兴起以来，其产销量在十几年的光阴里迅速增长，并逐渐取代自行车，成为我国家庭里除了汽车以外最重要的交通对象。2016年全国公安交通工作会议统计数据也显示，今朝全国电动自行车保有量超过2亿辆。

在严肃生、李青云等从业者看来，即然家庭交通市场的情形已经说清楚明了电单车或电动自行车终将代替自行车，那么共享出行市场也将如斯。

然则这一过程并非像家庭交通市场里那么简略，共享电单车模式的遍及仍面临诸多挑战。

1、电单车的本钱高昂。由于多了电机与电池的存在，电单车或是电动自行车的本钱要远高于自行车。据引见，租八戒今朝投入的续航80千米的电动车本钱为3060元，而猎吧的电单车本钱也在2000元左右，本钱几乎是自行车的10倍。

2、高昂的本钱让大规模的投放变得相称困难。家喻户晓，今朝共享单车公司都是以万为单位去投放，而共享电单车公司的投放量则多在数千台，7号电单车在南京也不过靠近1万辆电单车。由于本钱约莫为自行车的10倍，想要达到共享单车的投放密度，共享电单车公司也须要10倍的资金支持。

与此同时，高昂的本钱也让共享单车在涌现破坏、偷窃等行动时对公司产生更大的影响。

3、共享电单车运营难度大。由于须要频繁改换电池，并且对车辆进行定期培修颐养等操作，共享单车运营商还须要组建线下运营团队，在核心区域内设立充电与培修网点，这些都邑增加厂商的运营本钱。

“很多人来找咱们谈协作，”小牛电动车创始人胡依林这样告知智器械，“然则咱们算来算去都发现共享电单车这个工作没法做。”而他也向智器械澄清，近日媒体曝出的小牛试水电动车共享属于地方经销商的个体行动，与小牛民间有关。

云马电单车的CEO邱懿武也表达了异样的概念。“与共享单车相比，共享电单车要难上10倍。按照咱们的测算，单车每天的收入至少要在10元。”邱懿武这样告知智器械。云造科技的重要营业是研发智能电单车，并先后取得高通、富士康、顺位资本、真格基金等公司以及机构的投资。

然则关于7号电单车、猎吧、租八戒这类共享电单车守业公司来说，这些困难确实存在，但并非无解。

猎吧CEO李青云告知智器械，“与共享单车不同，咱们的车辆都是定点还车，这为咱们集中换电与维保工作提供了很大的便利。”

（配图为猎吧共享电单车的停车点）

“咱们采取了指定停车点的产品逻辑，且这些停车点都是公共区域的坦荡地带，偷到、毁坏的本钱与危险较高。”7号电单车方面表示。

而租八戒COO严肃生也介道，“咱们有专门的移动服务车，可以随时给电量不敷的单车改换电池。车上的充电柜能对空电池充电，并且服务车还能把电单车拉回网点或是进行再调剂。”

所致于资金与运营压力较大的问题，租八戒与猎吧则想出了加盟与协作的模式。他们会将一些城市的运营权限出让给当地的加盟商，进而收取加盟费与营收分红，并且还会与一些大型电动车生产厂商进行协作，共同运营某一区域的共享电单车营业。

“电动车厂商有库存、有服务网点、有制造能力，他们异常乐意跟咱们协作。”猎吧COO严肃生这样告知智器械。

虽然云马电单车CEO邱懿武先是表示共享电单车的运营难度是共享单车10倍，然则他同时也指出，“省力是人类的天性，共享电单车这个需求必定存在，只不过须要换一种方式去做。”

结语：共享电单车日益成熟

与以前被促下马不同，本次北京、深圳、南京等地政策的松动让共享电单车再次卷土重来。

经由早期的探索与研究，各共享电单车公司也摸索出了一套合适电单车共享运营的方式，例如主动与寻求政府部门监管、指定电单车的还车范围或地点、广泛开展加盟与协作等等。这些情形显著都说清楚明了共享电单车行业正在走向成熟。

不过须要指出的是，即便上述公司已经摸索出了一套合适的玩法，然则其依然面临着电单车造价高昂、运营本钱高昂的问题，而办理问题的症结便是用技术、管理等手腕来提升运营效率。

“共享电单车的竞争，说道底便是运营的竞争，包括车辆制造、调剂、换电、维保、还车点规划等一系列问题。”猎吧CEO李青云说道，“而无论怎样，咱们都将在这条路上走上来。”


本文采集于百度百家，作者整理。

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