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周航和易到用车的故事会散场了！

来源[未分类] 点击[35] 作者[admin] 时间[2017-04-18 16:54:53]

已经转投顺为基金的周航深夜态度迅速异化，怒怼老金主乐视挪用13亿资金，而乐视和易到连袂反击，直斥这是农夫与蛇的故事，闹剧在深夜突然达到高潮。

早就落伍的易到这一次算是与公众裸裎相见了。

凭心而论，身为老板的周航确实有必定洞察先机的能力，做打车，做专车，他都抢在了前面。按周航的设法主张，易到原本专一商务用车，为此2013年在大黄蜂和快的推出专车服务时，还表演过砸场的戏码，但眼看打车营业风生水起，心有不甘的周航在2014年也推出了打车小秘这款微信叫车对象，意图也许是给专车营业导流，但在强烈竞争中一直半死不活。

周航的问题在于他抱着一种跑马拉松的稳健心态来做一个互联网名目，试图步步为营，步步为营以规避危险，这就带来一个重大后果：易到用车的营业始终没法放量，营收规模处于迟缓爬坡的状态，这不是资本想要的模式。

相比之下，咱们再看另外两类公司：

快的和滴滴用百米冲刺的速率冒死做订单，做GMV，哪怕有巨额吃亏。

神州专车和后起的首汽约车全力做体验，专攻高端或商务客户。

这就招致易到用车处于一种尴尬的、被夹击的状态，它的经营节奏很慢，在新政已经出台，市场机会变小的时候，才开始做充值返赠。

虽然获取了一些客户，获得必定的份额，但每一获取一个订单的本钱就特殊高，而且对收入的连续性有抑制作用。为甚么呢？

因为每一个用户在一次贡献之后，就转入收成期，再也不为易到创造新价值了。

这与周航在经营策略上误入歧途无关。

易到在价格和体验的取舍上一直倾向后者。易到平台乃至许可搭客遴选司机，并率先配备 了懂英文的司机，这都是锦上添花而非雪中送炭的经营举措，因此牺牲效率为价值的，而做精体验又没有找到类似神州专车“安全至上”那样有效的切入点，在品牌影象上造成缺失。

周航在各类场合大谈情怀，自命是“一个赚钱了但不开心的抱负化贩子”，但在实质上却排斥唯快不破的互联网精神，在接受采访时，动辄之前辈的口吻指责“太急躁了，太急躁了”，在落伍已成定局时，他总结的履历却是易到“不够坏，不够狠”，但实际上并无其余同业干过强闯友商发布会的窘事。

周航把自己算作黑暗商业天下里的异类，“如果你以为自己是对的，但结果是对手跑得很快，你还能不能坚守初心？”他在内心深处已经给出了答案，这便是弗洛姆所说的“谢绝按照他人的请求对自己的统统做出规划”，对小我来说，自我逃避是遁世良方，但对企业来说，不遵从市场的召唤，不服从资本的规律，不知足客户的需求，结果可知。

在面对媒体时，周航老练而自大，表现得极富主见且不避锋芒，是颇受迎接的采访对象，但犀利的概念不代表深刻的洞察，易到用车历来都是市场中的边缘人。

人们能够看到的便是周航的坚守与他的时运不成正比。

周航想要的是三年不飞，一飞冲天，三年不鸣，一举成名的成功，以是他耐得住寥寂，最后易到用车的代驾服务在神州租车获得过入口支持，2014年头年月拿到携程领投的6000万美元B轮投资，之后又获得以舆图为核心的baidu移动流量支持，算是渡过最艰苦时代。

那段光阴是易到的黄金时代。

从2013年中期开始，易到用车的订单量开始进入增长通道，5-7月仅有1-2万单的水平，到2014年3月，订单就涨到15万左右，4月更达到18万。

那也是易到用车历史上仅有的大手笔营销投放期，结果是它的客单价从顶峰期200元左右的水平降低到了130元左右，月均吃亏则从2013年的五六百万提升到千万规模。

周航的抱负与现实终究发生了冲突。

2015年滴滴快的合体，baidu投资Uber，在资本的蛮力之下，尚未一份稳固感情的易到用车自然心有戚戚，周航转而追求资本层面的想象空间。

易到用车与海尔合资成立海易出行，推动易人易车筹划，实在便是专车版的融资租赁，昔时很多汽车租赁公司都把它当成赚钱法宝，但真正做上来的少之又少，因为市场不成熟，金融体系缺少支持，手续太过复杂，首付又很难做到具备竞争力，还涌现了庞大租赁那样充满争议的案例。易人易车所宣扬的专车守业理念，虽然无利于快速裁减车源，其实不能从根本上破解运力限定，不过这一招在新政之后却被滴滴偷师。

易到的诉求更可能是类似于易奇汽车那样的多元化妄想，但这离不开壮大的协作同伴，周航曾经无机会与baidu联手，除携程以外，baidu一直为易到用车提供移动入口资源，但多年来在友商重压下，易到的用户规模和品牌影响力迟迟没有质的提升，以是baidu转而加码在中国市场水土不服的Uber，baidu希望催生一个出行服务的巨无霸，这不只会补强本地生活服务，还无利于提升baidu钱包的竞争力，但易到显然没有这样的实力。

携程握易到用车20%的股权，旗下平台也在为易到用车导流，但OTA所关注的是平台利益的最大化，不会一视同仁，以是携程对周航的帮助始终有限。

乐视7亿美元的投资则从一开始就动机不纯，以易到的体量，贾乐亭关心的自然不是若何与滴滴竞争，而是作为一个有效的线下渠道若何与乐视一路去玩生态化反。至于是否存在挪用，除当事人别人无从置喙。

易到用车真实的机会是曾经有望抢在滴滴之前与Uber联姻，彼时Uber正钻营中公营业的快速起势，摆脱过往小富即安，秀优胜感的强者心态，但这桩天作之合之以是同床异梦，在于二者的基本价值观存在伟大差异。

Uber笃信架构于技术之上的极致用户体验，3000人的技术团队每一天针对用户需求做着具体而微的优化，极度精致化的研究若何婚配，这与易到所推崇的社交化服务理念天差地别，周航眼中的出行服务是完整开放的，无需太多的系统干预，以是易到始终不采取更高效的派单机制，而是强调用户自由提议的需求应由司机的个性化服务去知足。

周航和他的易到用车在过去几年里没有变成图腾化的守业样板，只是营建了“言足以饰非，智足以拒谏”的抱负主义和道德优胜感实足的如醉如痴。


本文采集于百度百家，作者整理。

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