上月尾，ofo共享单车传播鼓吹每一天1000万单;

根据红包车70%以上的占比，这象征着每一天红包车订单高达：1000万x70%=700万单;

ofo红包车金额最高5000元，均匀每一单约5元，这象征着每一天ofo须要为红包车支付：700万单×5元=3500万元;

ofo创始人戴威称每一天收入靠近1000万元，由此ofo每一天收入：1000万元-3500万元=2500万元。

如果横纵向均拉长……

如果将这个光阴线拉长，得到的结果更不容乐观。

如果将相干可能烧钱的营业线都覆盖到，结果无疑加倍庞大。企鹅智酷近期数据申报显示，ofo用户上报车辆故障达到39.3%。高居不下的损毁率，让ofo共享单车运维本钱、培修本钱等都十分可观。此前曾有媒体预算，一辆ofo“一辆单车的年运维本钱达到了1000元左右”，市场上今朝有250万辆小黄车，年运维本钱就高达25亿。

红包车70%以上的占比、金额最高补贴5000元……不管怎么看，ofo这场投入力度远远高于对手的烧钱运动近乎疯狂，更像是带有赌徒心态的恶性报复。前段光阴摩拜在投放城市、投放数量、月活用户量、累计骑行次数等核心数据层面全方位超越ofo，这其急于经由过程此举扳回一局。但从投入与收入结果看，切实实在有些得不偿失。

另外反而带来无须要的硬伤——比如产品自身所带的缺憾与漏洞让更多想“薅羊毛”者反而有了可乘之机。

由于ofo没有GPS功能，是以推出的红包车没有方法具体到个体，以是只能以区域划分成包车。只需用户在规定的红包车区域内关上一辆ofo，都有多是红包车。另外，由于ofo机器锁的特点决定了它的解锁密码存在滥用的情景。于是“薅羊毛”场景就此涌现：

用户实在只须要站在红包区域内，关上ofo APP，随意输入车商标数字，就能够伪造一辆“红包车”。如果借助手机定位器、微定位等模仿软件，那么便可以躺在床上随意刷单。

值得注意的是，ofo22日宣告获蚂蚁金服战略投资，该投资属D+轮。但令人诧异的是，ofo方面未说起具体金额。这不由让人质疑此举的动机——要么是在摩拜单车正式推出一周年时抢关注度，要么想以此为日吃亏2500万元+的事迹试图做些华美的点缀。

真金白银要投在哪儿？

一年狂烧24亿的补贴大战曾在滴滴、优步等网约车市场涌现过。烧钱、狂烧钱、疯狂烧钱，专车市场“军阀盘据”应当是创造了中国互联网史纪录的烧钱。但终极的结果遗憾地证明——这并非商业市场的长久之计，也并非是挽留忠实用户的最好方案。

如果纵观中国互联网20年发展史：从互联网在人类生活中扮演的角色可以理顺出这样的发展头绪：对象→资讯→社交→文娱→生活。经历对象、资讯的理性时期后，当互联网越过“社交”角色的分水岭后，有趣的化学反应开始了：其正在变得更碎片化、更情感化、更挑剔，并越来越强调体验、介入感等。虽然“烧钱”是互联网企业发展的捷径，但从长远来看，立于不败之地还要依附优质的产品或服务，和可连续的盈利模式。与其多抛几个仅可风靡一时的红包，不如将真金白银放在长期可优化用户体验的产品服务改进上——车子若何更轻便、人道化地加个车筐等细节……

So，这也是我为甚么不乐意看到赌徒式的孤注一掷之举：像日吃亏2500万的ofo，如今一手将刀子扎进大腿，另外一手则捂住流血的伤口咬碎牙齿可以喊：“不疼！”。而这毕竟只是暂时。当资金漏斗越来越大之时，每一每一随同着是将自己贴近亲近死胡同速率的加快，统统就像走钢丝……

共享单车诞生之初，是为了办理交通出行“最初一千米”的方便。与之违离的话，那么——统统不以优化调剂为目的的红包车都是耍流氓，统统与共享经济精神渐行渐远的非理性烧钱模式也都是耍流氓。

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王小琉（小我微信wangxiaoliu203406），微信公号“王小琉”。科技专栏作者，前媒体人。

智能硬件体验者；IT＆科技领域视察者、记录者、评论者。

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