文/王新喜

日前，ofo宣告取得蚂蚁金服战略投资，表示双方将在支付、信用、国内化等领域展开周全深化战略协作。在资本层面，ofo违地站着阿里、滴滴两家巨头，而摩拜的后面是腾讯。

在当前，共享单车随着腾讯阿里两马都已经入局，在ofo 的最大竞争对手摩拜单车，腾讯早在2016年10月即参投了摩拜单车的C＋轮融资，并于2017年1月领投了摩拜单车的D轮融资。据透露，今朝腾讯是除了摩拜单车创始团队以外的最大股东。但腾讯同时又是ofo的投资方，也便是说，ofo同时有阿里与腾讯的投资。

在当前来看，ofo跟阿里协作有必定的好处，蚂蚁金服的用户平台、支付用户和信用体系可以为ofo的竞争力加持。ofo的单车使用数据也能帮助蚂蚁金服扩展信用数据，完善其征信体系。但关于ofo来说，最核心的问题便是将可以办理此前共享单车行业备受质疑的押金安全问题。

相干资料显示，在过去7个月的光阴里，包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方，ofo取得至少6亿美元以上融资。再看摩拜的融资情形包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方，摩拜异样取得6亿美元以上融资。这次ofo的融资额暂未透露，不过据说额度不大。在融资额方面，双方照样处于半斤八两的态势。当前主要的变化是，ofo与摩拜的竞争，开始进入了阿里与腾讯线下支付场景的暗战阶段。在当前，腾讯扶持的摩拜再使用芝麻信用的可能性已经不大，这也为竞争对手设置了竞争障碍。

共享单车之战已愈发白热化，下半场依旧看点实足。在线下支付场景之战中，微信支授予支付宝当前也基本处于半斤八两态势，而基于共享单车的投资可以进一步丰硕线下支付场景，随着当前共享单车用户数与投放量的急剧增长，关于腾讯阿里来说，这已是不能不投的线下支付场景扩展的市场。

但实质上看，支付入口只是一个必要的根基举措措施，对腾讯阿里有很大的代价，但关于共享单车来说，对战局与胜负的影响作用有限。是以，共享单车战场玩法的一个风向变化多是，会从共享单车公司补贴用户转变为支付宝微信开始补贴用户的骑行活动。

前面说到，关于ofo来说，最主要的意义在于经由过程引入用户芝麻信用办理押金问题，用户芝麻信用达到必定分数后可免押金“解锁”，下降用户使用单车的门槛，关于拉取用户可能起到必定的踊跃作用，不过押金监管问题的规范可能也是光阴问题，关于用户来说，核心的痛点是须要用车有没有车骑，押金也不会构成绝对的门槛。

但它可能会推动一个风向变化的趋势是共享单车向免押金的“信用模式”转型。摩拜单车当前的方法是和招商银行杀青战略协作，经由过程银行对摩拜监管账户内资金进行审核、监管。在ofo推出免押金骑行后，摩拜接上去要么跟进，要么也得出招了。

从今年摩拜和ofo纷纭宣告用户量超过1000万来盘算的话，两者的押金总额分别达到10亿与30亿左右。此前用户与市场都在担心，如果共享单车企业资金链断裂，会不会变成下一个跑路P2P公司的问题。但共享单车免押金时期若到来，本钱投入的压力会变大，对共享单车公司的现金流与盈利能力提出了磨练，下半场仅仅是赓续造车投车可能已经行不通了。

从今朝来看，摩拜和ofo的充值返现活动、免费骑行、免押金，红包车、红包区等玩法都已经玩过了。阿里腾讯入局，接上去之后拼资本，拼供应链，拼规模，拼市场投放量、拼入口与补贴将成为常态。

那么这个游戏如果要玩上来，必须要杀青一种利益的平衡：即政府能够去产能消化钢铁库存，提升待业率、资本可以赢利、守业者完成抱负、花费者能取得巨头厮杀带来的红利。在这个中，起决定的主动性的力量将是资本和政府。

虽然政府要去产能，消化钢铁库存，盘活自行车厂能提升待业率，但一个问题是大量的共享单车当前乱停乱放影响行人过道和障碍交通的现象已经很普遍，而投入的越多，破坏的单车正在越来越多、单车铁车架生锈带来的城市垃圾问题正在凸显，政府在这个时候已经不能不进去管制了。

近日，北京市就《勉励规范发展共享自行车的指点看法（试行）》向社会征求看法。ofo表达的看法的是尽快出台押金规范，保证用户资金安全并及时退取。而摩拜则呐喊相干政府部门强迫请求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具有卫星定位功能的共享单车。

理由很简略，ofo牵手蚂蚁金服，用户芝麻信用达到必定分数后可免押金“解锁”，摩拜单车配备了定位系统和移植物联网芯片，可以精致化管控车辆。两者都在呐喊政府监管部门要打逢迎自身的长处，来打对方的短板。

而关于政府监管部门来说，不管是免押金照样关于车辆的管控，均可能将归入监管规范，因为押金触及到用户资金安全，车辆管控触及到公共环境破坏和公共资源被陵犯。另外政府监管方向会严厉管控车辆的投入数量。政府监管部门要的是兼顾各方的利益并确保这类共享经济形态的稳固，并经由过程司法来划定利益集团的底线。

而资本要的则是垄断，因为只有垄断才能赢利。以是资方会同时投资跪拜和OFO，养两只鸡互斗，赢家照样自己。至少在当前看来，在巨头腾讯阿里的加持下，一个可能变化的风向是，共享单车第2、第三梯队的日子会越来越不好于，下半年洗牌可能已经快了。

而第二第三梯队的洗牌，不代表第一梯队仍然会恶性竞争上来。有概念以为，共享单车领域ofo与摩拜由于经营模式差异显著，即便合并也没法有效下降经营本钱。以是两者不会合并。但若从他们当前与未来的竞争态势来看，都已经步入了巨头入口与资本加持、疯狂造车占市场、烧钱来补贴用户的耗费战之中，下降经营本钱并扩展新的品类与盈利模式成了共同的诉求。

关于摩拜ofo来说，因为半斤八两，两者违地都已经有巨头战队资本加持，两家违地的投资人声威都强。从历史上的须要赓续烧钱来决胜负的名目中咱们可以知道，腾讯阿里纷纭入局战队之后每一每一会比较症结，摩拜单车已经与腾讯系社交平台造成绑定，ofo与阿里的蚂蚁金服绑定，两者将成为巨头打捞线下流量与扩展支付场景的新对象。

以是，ofo与摩拜幸运的站在了腾讯与阿里武备比赛的赛道上，双方未来均可能将领有现金、流量奶牛，这可能会招致双方的对决堕入一个半斤八两的僵局。城市覆盖数多一点，用户略微大一点、融资额多一点，只能是暂时性的实力变化，但很难造成症结胜负手，双方也将很难造成一个远远甩开对手进而遥遥当先对手的格局，以是这个时候的市场每一每一只是伤敌一千，自损八百的耗费战。

若何基于线上线下入口发展新的营业品类、扩展出新的商业模式多是吸引更多资本跟投的症结。是以，双方现有模式还须要继续调整和优化，如果说押金取消将成为大势所趋，那么如果不能够利用押金来吸储和作为赓续造车的现金流之一，加上各城市政策对投放数量的限定，那么造车与投放的能源与速率可能会慢慢迟缓上去。那么两者如果能放慢节奏、节约本钱投入、垄断市场掌握定价权推高估值关于双方来说都有益无害，合并是应当成为接上去双方创始人与资本须要考虑的问题了。

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