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冲着千亿上市目标去的京东物流 还要面临哪些挑战？

来源[未分类] 点击[39] 作者[游客] 时间[2017-04-26 11:32:34]

京东对外界又画了一张大饼：京东物流子集团宣告成立，并且向外界画了一张大饼：未来五年，京东物流还将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于今朝的冷库面积、完成大件无人仓、中小件无人配送、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括 “一带一起”沿线国家在内的100多个国家和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达的众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络，当然，不排除上市，然则并没有融资筹划和光阴表。

物流起了大早赶了晚集 千亿目标违地是巨亏

在电商领域，京东的物流是刘强东据理力争，强力推进的名目，在京东的发展历程傍边立下汗马功劳，然则彷佛堕入内忧外祸的状况：

根据此次京东物流子集团成立的软文显示：截止今朝，京东在全国范围内领有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，今朝京东自营配送覆盖了全国98%的人口。

彷佛京东正在试图玩一个笔墨游戏：中国国土面积有多大？根据2012年国家统计局数据显示：包括县级区划数2852个（含860个市辖区、368个县级市、1453个县、117个自治县）、333个地级行政单位（含地级市、州）、4个直辖市、2个特殊行政区、1个台湾省；象征着在大陆，领有3000多个城市加县城的行政区域，按照这个来盘算，98%的覆盖率，仅有均匀2个左右的配送站和自提点，去服务3000多个城市，至于自提点也要归集标榜自己物流体系的壮大，有点挑战平易近众智商。

只管股市颠簸，财富有所缩水，顺丰上市后的市值也在深市市值榜的第三名，2009亿的市值，顺丰和三通一达上市后，在资本市场的表现均可圈可点，足以让异样从事物流业的京东眼红，以是自力上市将无机会把从守业开始就吃亏的京东，带来盈利和估值的两重希望，这个希望的源泉便是把物流行业开放，作为盈利的收入平台。

外界关于京东物流的质疑一直并未停滞，刘强东在接受央视《对话》栏目针对外界质疑物流巨亏300亿的问题时郑重回复：实在真正费钱的便是仓储，仓储咱们可以选择租赁，咱们算过帐大概20、30亿就有一个覆盖全国的物流网络，现在投资最多便是买土地建自己的库房，租不到这么大的物流中心必须自建，一年可能上百亿，然则这些本身都是公司的资产，其实不是烧掉了。

从这个信息透显露来：数百亿的投资是真金白银花掉了，以是这部分切实实在是作为伟大的本钱开销，是体现在财报傍边的，作为投资，必然就要有盈利的预期，然则前期的投入，在账面上其实是拖累了京东总体的财报，账面吃亏可以做的很英俊，但掩盖不住违地内部压力：粉饰过后的的京东财报显示已经“扭亏为盈”，关于多年投入的资本而言，彷佛看到了盈利的希望，更症结的是未来关于京东的运营状况，GMV之外，市盈率作为上市公司最基本的回报请求，京东的压力只会越来越大，自力物流营业显然有助于甩包袱。

除内部的压力，京东虽说不会间接与快递行业竞争，明眼人都能看进去，一旦鼎力推进物流的发展，第三方配送势必与京东自己的配送体系发生剧烈竞争关系，这是回避不了的现实。

京东物流的目标必须迈过的坎

根据京东对外通稿的口径，京东物流子集团未来的目标是要打造水电一样的社会商业根基举措措施，这句话是否是很耳熟？

对的，2010年，马云就说要把阿里打形成中国的水电煤举措措施，时隔7年，京东终究缓过神，但这个转型的光阴点有些晚。

从千亿的预期来对照，顺丰控股上月发布的2016年年度申报显示，去年营业收入同比增长19.5%至574.8亿元，京东物流的千亿目标为当前顺丰收入的约1.7倍，想要达到这个目标，京东要迈过的坎还有很多。

1、             规模效应在快递行业其实不显著

以顺丰今朝574.8亿收入为例，违地支撑配送职员超过12万人，而京东物流终端配送也是自营团队，2016年披露的配送员工数量过6万人。

根据京东财报统计，整个2016财年，京东物流统共配送15.93亿单，如约总本钱210亿，均匀每单13.2元。2015年，顺丰送出17亿单，营业本钱385.86亿，均匀本钱为23元/单，毛利润率20%。

顺丰的品质口碑载道，顺丰的规模比京东配送要大不少，本钱也更高，规模效应的低本钱，并没有表现进去，核心的原因是：顺丰的网络覆盖面比京东广，除一二线城市之外，要保证国际三四线城市、县城、屯子的配送效率，渠道越下沉，本钱越高，因为单量不够集中，配送的请求并未下降，本钱的提升是自然，而今朝京东配送的优质体验可能是集中在一二线城市，若要扩展到全国，人力的投入是必然的，人力资源本钱的回升也是可以预见的。

2、             京东开放物流服务后，体验是个坎

体验的问题来自于两方面，首先是B端：今朝京东物流终端体验最佳的是京东自营，按照今朝的规则，优先发货的除自营的，便是商家入仓京东物流的货品，这样一来，物流的效率是下降的，这与三通一达等快递公司的服务完整是本末倒置，通达系的上风在于灵巧多变，商家的选择性强。

第三方商家如果要使用京东物流，在资源有限的情形下，只能把订单集合到有仓之处，这样发货的效率才会有所保证，在没有京东仓和配送网络之处，效率自然就没法保证。

每年京东电商总会曝出请求商家“站队”选择的问题，在未来选择物流方面，京东强迫第三方商家使用京东物流，彷佛也是顺理成章的工作，京东物流本身的本钱其实不便宜，关于C端而言的体验是体现在自营商品，第三方商家的习惯照样经由过程菜鸟网络和通达系进行物流配送，强推的效果恐难达到预期。

京东物流采用的模式是自建仓库，与菜鸟网络自建+协作仓+通达系的模式相比是封闭模式，开放是相对的，京东物流开放是开放自己的服务给市场，然则市场是否会选择，这是存在疑难的。

3、             高科技物流短时间很难完成

首先看无人仓，无人仓其实不是一个新鲜事物，无人仓的违地是本钱的投入，土地、建安、装备都是伟大的投入，这也是为甚么京东连续高本钱投入物流行业被外界质疑的原因，要让高效率的无人仓遍及，本钱这个话题绕不过去，更别谈让当下京东256个仓库全部变为无人仓，这个本钱投入和投资回报率，是弗成想象的，短时间内没有完成的可能。

刘强东曾经表示：咱们祈望接上去天天能用无人机为40万个村送货，可以大幅度地低落咱们进村的物流资源。

首先一开口就要覆盖40万村庄，作为今朝配送点数量还很窘迫的京东物流来看，这个海口，有点大，这类公用无人机的本钱投入，要保证配送效率，彷佛又是数百亿的投资筹划了，相比千亿的营收目标，宛如有点很难明释，又是比拼智商的时辰。

无人机今朝还须要不少的人工操作因素在个中，真实的可以编程化、自动化的集群飞行，今朝照样试验阶段，而无人机今朝的续航能力，都异常有限，在几十分钟之内，并且无人机今朝只能配送中小件，大件配送依旧须要人工，那么又会触及到规模扩大之后的本钱问题。

最为核心的是：今朝中国的无人机管控异常严厉，很多城市郊区范围是静止无人机飞行的，中国的低空空域开放的消息已经通报进去很多年，但彷佛一直并未松动，即便松动，可以看到的是，国家关于航空器的管制异常苛刻，毕竟天上飞的还有载人航天器，一架无人机就能让机场大面积延误，更何况覆盖40万村庄的无人机，想想场景，一旦涌现技术故障，关于生命财产都邑构成威胁，技术并未成熟，这些商用并没有明确理论表，加之政策并未完整开放，关于京东许下的这个宏愿，照样更相符公关营销的套路，其实不实际。

4、             直营营业与第三方营业的博弈

从京东的财报显示，最近几年来，京东的GMV的成长速率逐渐放缓，这是规模增长到必定程度的正常现象，2016年Q4，京东自营和第三方交易总金额分别达到1150亿和950亿，第三方交易额占比达45.3%。

从物流开放角度是两难的选择：如果第三方交易全部选择京东物流，那么扩大规模后的本钱开销，和面对通达系的竞争，服务质量是否能够保证？自营营业的服务质量会遭到影响，服务体验的下降，有可能招致直营营业的收入影响下降，也便是明日系军队和雇佣军产生了竞争关系，京东既要介入竞赛，又要时辰变为裁判员，这对第三方电商是不公正的。

但实际情形是：第三方大多选择通达系，要遍及京东物流，生怕这些第三方电商公司首先自己不答应。

问题的症结是：当下的京东物流是否真正具有开放的能力？从今朝中国物流行业排行来看，原本封闭的京东物流仅是京东电商体系的一部分，重要服务于自营营业，并未开放，第三方电商选择的可能是菜鸟网络、通达系这样的物流网络。

第一梯队的通达系任何一家快递公司，日常营业都是京东物流的五六倍。并且京东的配送只在个别城市完成，充其量是个落地配公司，没有全国跨区域配送的能力，想要达到全国跨区配送，寄希望于“达达”众包服务，去成为全国最大的同城配送网络的目标，除通达系不答应外，新美大答应不答应？饿了么答应不答应？顺丰答应不答应？中国邮政答应不答应？

作为一家公众企业，今年京东在公关方面的发声和引发的争议很多，作为电商行业的着名企业，长期的吃亏，关于盈利的渴望心情，值得理解。关于京东物流子集团的成立，从运营策略上的勇气，也值得钦佩，关于未来发展，也应当是抱着谨慎乐观的立场去看待未来。不过作为一个上市公司，更要有勇气看到自己的不敷，不要掩盖和粉饰宁靖，从未来发展来看，京东物流想要达到千亿目标，其实不是那么容易，关于信息披露，还请不要透支人人的信赖，无疑任何适度的包装，都是对品牌的损害！


本文采集于百度百家，作者整理。

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