你的位置：

共享汽车在欧美起源，却注定在中国崛起？

来源[未分类] 点击[38] 作者[游客] 时间[2017-05-05 08:37:54]

其实共享汽车其实不是一个甚么新鲜的话题，它的涌现乃至比共享单车还要早，它最夙兴源于美国，从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go，至今也发展了近18年。然则共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来，而到了中国市场，却开始涌现了各式各样的共享汽车平台，他们正在推动这场新的革命运动。

其一，共享经济的大形势推动。从2000年开始，随着互联网2.0时期的到来，共享经济的观点逐渐深入民气。从共享短租Airbnb、共享出行Uber，到中国市场的滴滴打车、ofo、摩拜单车等等，共享经济正在周全渗透到每个传统的细分领域。尤为是共享出行，在共享打车、共享单车相继火爆了之后，共享汽车又开始成为下一个市场引爆点。

其二，中国的大城市病。在中国的北京、上海、广州等大城市，交通拥挤、限行限号、停车位饱和等诸多问题，让很多私家车车主有车不能开，有证有钱却买不到车，在北京这样的城市，想要买车的用户摇号摇上2年光阴是再正常不过的工作了，这无形之中招致那些有车和没车有证的人关于共享汽车都有了需求。

其三，在雾霾笼罩下，全国各地都在倡导绿色环保出行，无论是在大城市照样在海南、云南等热门游览目的地的景致区，共享汽车都遭到了政府的支持和出行用户的迎接。比如在海南，海航集团旗下推出了小二租车，刘旷在海口黑马会与其始创团队也曾有过打仗，他们正打算向省外扩张；随同着五一黄金周的到来，广西桂林为做好一站式游览服务，进步游客出行满意度，鼎力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林进行战略布局。

其四，关于广大的车主们来说，油价居高不下、小区停车费、车位价越来越贵，买车养车本钱越来越高，共享汽车无疑为他们办理了更多的出行痛点。

这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起，于是，资本机构、守业者又纷纭涌入到这个领域，展开了一场激烈的厮杀……

智能环保共享出行周全着花，并开始引领智慧出行

主打智能出行的共享平台不在少数，前面兴起的共享单车有摩拜、哈罗等，后起的汽车有途歌TOGO、盼达出行等等，他们经由过程打造智能化人车互联，采取绿色环保的新动力汽车，测验考试为用户带来不同以往的新型用车体验。

先从环保方面来说。人们的观念在发生转变，节能减排、绿色低碳是新时期的生活方式，既能办理日趋重大的城市空气污染、完成城市的可连续化发展，更易遭到政策的勉励。此外，新动力汽车是大势所趋，共享汽车新动力汽车的使用投入能够推动整个新动力汽车市场的发展，从而直接推动全社会电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

然后从出行角度来说。这类智能共享汽车不仅给城市居平易近出行带来了便捷，还知足了浩瀚无车族的用车需求，相比其余共享类汽车又有着更多的上风：24小时“无人值守”的智能化租车产品，用户经由过程手机，能够自助完成预定、取\还车流程；还支持异点还车，移动支付功能等，极其方便快捷。更进一步深化用户体验的平台还能提供送车上门、预定用车、自助取车等多种服务体系，知足了用户的多样化用车需求，并借助出行大数据为用户提供更多便利需求。

最初从汽车的利用效率来说。经由过程共享汽车的方式，能够充足利用光阴、空间等资源，让汽车的使用效率大幅提升，同时还下降了出行本钱。关于一座城市而言，共享汽车的涌现也可以减少城市的私家车保有量，这也无形之中减缓了城市的交通拥挤问题。

不能不承认，这类智能环保出行的共享汽车模式正在遭到越来越多用户的迎接，应用在城市生活也好，应用在游览行程也好，都在办理社会大环境存在的出行不便利、环境污染等问题，然则这类平台也会面临必定的困难。

困难一：相比其余共享汽车而言，新动力汽车尤为是支流的电动汽车，充电是一个较大的问题。传统汽车加油站数量多，而公用于电动汽车的充电桩却少得不幸，如果大面积扩建充电停车地点，那新动力汽车共享则与有效利用现有资源的初衷南辕北辙；如果不大量建筑充电桩，那么新动力电动汽车的流动性将大大下降，方便快捷的特征则遭到局限。

困难二：此外，今朝市情上的新动力大多在续航里程会遭到必定的限定，在北京、上海这样的大城市，从南跑到北，跑个几十千米是再正常不过的工作，新动力汽车很可能涌现在半路上没电的尴尬情形。

C2C私家车共享也悄然兴起

眼瞅着共享汽车要大火，以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台，也开始纷纭向共享汽车提议了进攻，PP租车乃至还更名为了START。这类平台经由过程在线上发布信息完成私家车车主与租车客户的对接，将不同车型车主的出租需求与附近须要租赁相应车型的租客完美适配，完成在线预定、交换、支付及用户评估反馈。

相比其余模式的共享汽车而言，这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入本钱要低很多，关于市情上大多半的共享汽车平台来说，他们每每都须要自己购买大量的汽车，须要投入伟大的购车本钱，同时还有养车本钱，C2C私家车共享汽车模式完整规避了这个困难，能够完成快速的城市扩张。

此外，在平台的汽车规模上，C2C的私家车模式也更易快速完成平台上领有大量可供共享出行的汽车量，能够知足更大范围、更多用户的出行需求。

不过C2C的私家车共享模式却存在比较重大的不敷，他们在前期能够完成快速的发展，却很容易招致潜力不敷。

第一个不敷便是服务质量上的不敷，相比业余、便捷自助式的智能环保出行模式而言，私家车共享模式的车主层次错落不齐，难免会招致他们在给客户提供服务的时候会涌现层次不齐的服务质量，乃至可能会惹起一些服务纠纷。

第二个不敷便是安全上的不敷，这个安全触及到两方面，客户和车主都有可能遭到安全的威胁，不过最主要的安全照样交通事故安全问题。关于车主而言，“车与老婆不外借”是很多车主对车的立场，更何况将车频繁地出租给完整不熟识、可能不爱护车辆的陌生人呢？车辆轻微的剐蹭、损伤都邑让车主心疼不已。而私家车出租过程当中如果涌现比较重大交通事故，形成租客的人身伤亡，谁来承担义务？让车主承担全部义务彷佛不太现实，而这将是私家车共享的最大障碍。

专车平台、传统租车公司也借共享凑起了热闹

眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个领有庞大用户群体的平台所抢走，以神州出行、易到用车等为代表的专车平台和传统租车公司们又开始向共享汽车这个具备新机遇的市场转型进级，易到乃至还要联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立公司，要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS，向共享汽车周全进军，当然眼下易到正处于危局傍边，能否摆脱危急迈向共享汽车可能还须要一段光阴。

关于神州专车、易到等平台和传统租车公司来说，过去他们在专车领域的经营，为自身打下了必定的松软根基，也积累了必定数量的汽车资源。与此同时，他们也积累了必定数量的出行用户，这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。

不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式，却遭到了浩瀚行业内外人士的质疑，他们乃至以为神州模式便是传统的出租车模式，和共享经济一点关系没有。用户依然和过去一样，经由过程手机APP下单，然后去指定的地点取车，最初又在指定的地点还车。

在这些人看来，这类传统的租车公司们，只不过是在借助共享经济来进行自我炒作，并无借助人工智能、大数据等新技术来完成真实的共享汽车。

共享汽车正在面临与共享单车类似的困境

从以上三种模式的共享汽车来看，共享经济切实其其实很大程度上办理了用户的出行痛点和城市交通问题，尤为是智能环保的出行共享汽车模式，不仅让用户的出行更为便捷，也让用户有了更为智能化的出行体验，最为主要的是能够减缓日益重大的雾霾等环境污染问题。然则关于共享经济来说，要想在整个中国市场周全流行，有几个坎是他们必须要迈过去的。

1、若何办理停车困难？

本日的共享单车正在涌现重大的乱停车问题，重大干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，会不会涌现异样的问题？尤为是在北京、上海等城市的中心地区，停车位本就相称紧张。拿即行共享汽车Car2go来说，它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点，停车位可选择公共区域随意率性停放。听起来方便省事，事实上公共停车位供不应求，用户还车时其实不能保证每次都有位可停，很容易形成车辆占道等交通管理困难，长远来看，用户体验也会弗成避免地大打折扣。

此外，还有一个与停车相干的困难，便是停车费的问题。关于一些共享汽车来说，要开车子以前，必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了，这个听起来有些荒唐，尤为是在北京、上海、深圳、广州等停车费低廉的城市，停一早晨的用度已经足够打出租车的用度了。

2、高押金困难

共享单车的押金问题已经被指摘为是一种圈钱的行动，共享汽车却每每须要交更高的押金。比共享单车更为繁杂的是，共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否涌现了交通背章罚款、汽车破坏赔偿鉴定等系列问题。在大多半的城市，交通背章难以在当天查询到，一般都邑有个7天内的光阴周期，而走保险的具体赔偿金额也有个理赔光阴过程。那么，这无形之中会招致共享汽车的押金退还周期会更长。

3、规模化困难

相比共享单车而言，他们之以是能够完成快速的规模化扩张，个中最为主要的一个原因是单车的本钱其实不高。然则共享汽车就不一样了，不仅购买本钱高，而且汽车的养护本钱更高，关于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说，要想在短光阴内完成大规模的扩张异常难。而关于新动力类共享汽车来说，还须要面临充电桩等相干配套的建设本钱问题。

4、安全困难

前段光阴，一位年仅11岁的男生在共享单车的骑行过程当中被客车卷入车底身亡，这形成为了强烈的社会反响。相比共享单车，共享汽车的安全问题更让人担忧，乃至有些人可能没有考过驾照，也会去开共享汽车，这无形之中为交通安全事故削减了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车涌现了交通事故问题，这个义务由谁来承担？保险公司？共享汽车平台？照样用户自己？

5、政策监管危险

无论是滴滴出行，照样摩拜、ofo等共享单车，都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市，相干知情人士透露整个北京去年一年才发了2000个新动力汽车的经营指标，这无形之中障碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样，涌现了乱停放等诸多问题，必然也将会迎来政策监管危险。

6、道德危险

在共享单车上，中国人的道德素质和人道问题得到了充足的体现，毁车、上私锁、搬回家，反正你能想到的办法基本上都已经有人理论过，共享单车的厂家没少为平易近众道德买单。共享汽车也异样免不了会遇到这样的问题，而共享汽车遭到破坏后的所须要付出的本钱却每每更高。

由此看来，共享汽车在办理用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥挤等浩瀚因素的推动下，随着越来越多的资本和守业者赓续涌入出去，共享汽车将会越来越流行，并将会在未来的几年光阴里周全迸发，而今年也将会真正成为中国共享汽车的迸发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等浩瀚互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却终极在中国市场崛起。

刘旷，以禅道参悟互联网、[XXX]：liukuang110，本文首发FT中文网


本文采集于百度百家，作者整理。

分享

    最新评论：



评论文本（10-200个字符）超出部分会被自动删除.
刷新 点击图片刷新验证码，防止恶意攻击，验证码刷新延时5秒！
广告2