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共享单车ofo数据远超摩拜：战场无亚军速度是王道

来源[未分类] 点击[37] 作者[游客] 时间[2017-05-20 11:21:41]

2017年共享单车迎来迸发式增长，随着市场格局的趋稳，行业大洗牌将至。两年前，滴滴与快的进行合并，之后牢牢霸住市场绝对地位，致使违靠巨头的Uber中国与易到再无任何逆袭机会。共享单车大战激烈程度比之更甚，谁能早日盘踞市场当先，在最初一轮的PK中谁就领有更多的砝码，在共享经济战场上历来只有成王者而无亚军一说。

共享单车大战终于照样速率为王？

2017年共享单车大战从线下城市蔓延到网络，争夺第一的口水战已呈白热化。就在这个节骨眼，5月17日ofo小黄车品牌进级发布会暨ofo小黄车&联合国开发筹划署战略协作启动仪式（下文简称：品牌日）在北京举办，ofo联合创始人于信、张巳丁，联合国驻华协调员兼联合国开发筹划署驻华代表罗世礼等列席发布会，演讲中张巳丁提出五个“the one”，暗示已做到市场当先。同时宣告更名、启动环球顶级域名及环球战略等一系列大动作，让这个充满硝烟味的战场再起波澜。

咱们知道，共享单车市场呈现两强格局，ofo与摩拜分别代表着两个阵营，一个走速率与亲平易近化，一个走中产阶层与慢热发展。究竟谁的方向更胜一筹？不仅业内视察人士想要知道答案，无数进入该领域的投资人更想早日控制未来趋势，整个行业已进入角力的症结期。

是以，ofo在品牌日地下了五个“the one”数据来展示肌肉，给投资方和外界支持者吃个定心丸。一、今朝ofo衔接的车辆近500万（5月速途数据摩拜为365万）；2、自春雨筹划以来，ofo在国际用6个月光阴覆盖了100个城市；三、环球战略已在4个国家完成运营，覆盖新加坡、英国伦敦、美国纽约、波士顿，哈佛大学等地；四、ofo用户累计骑行10亿次；五、与凤凰、飞鸽强强联手，自行车产能盘踞共享单车行业70%。

从ofo地下的数据下去看，用户累计骑行人次方面，已一倍摩拜4月地下的5亿数据，而覆盖城市数量及衔接车辆也远高对手。作为进入城市市场的后起之秀，由校园走出的ofo一直以来就以扩张速率见长，在主要的品牌日再次拿出各项优异数据，和联合国罗世礼的参会，好好的大秀了一把。

不过，从一些第三方的数据来看，ofo异样盘踞着上风位置。日前小米对外公布的《小米运用商店2017年一季度申报》数据显示，运用下载方面，ofo共享单车盘踞44%市场份额稳居榜首，摩拜单车36%的占比紧随其后。更为直观的则是来自资本的押注，3月ofo D轮以超过当时摩拜融资额度一半的4.5亿美元融资，轰动整个创投圈，诸多半据利好ofo的前景，让人不由思虑，难道这场共享单车的旷世大战ofo终将笑到最初吗？

显然，品牌日ofo想表达的并非这些器械，演讲中张巳丁多次提到用户，称希望用户在使用咱们的产品时，能感触熏染到咱们为了温馨性和体验感所做的努力和迭代。从ofo当日诸多动作咱们可以看出，ofo重视用户的言论并非说说而已。比如Slogan从“随时随地有车骑”改成“骑时可以更轻松”，和把原共享单车ofo品牌改成用户称呼更顺口的ofo小黄车，还有启用接受度更高的环球域名www.ofo.com，统统都在环绕着用户需求而变化。

一壁追求速率，一壁追求更切近用户习惯，在这场共享单车大战中，接地气的ofo彷佛已在某些方面超过了更钟情于打“情怀”牌的摩拜。不过至于谁能笑到最初，这统统都难以有定论，可以确定的是，2017年共享单车大战将非常惨烈，互联网行业无数的前车之鉴佐证了“垄断”的力量。行业或在不久的未来迎来最初的洗牌期，2017共享单车之争必无亚军之说，要么你死要么我亡。

合并效应或失效：共享单车将是独裁者游戏？

2016年共享单车大战即已开启，行业两强摩拜采取橙色车身、ofo采取黄色车身，自此以车身颜色区分品牌渐成行规，随着共享单车新入者剧增，网友无不奚弄彩虹的七个颜色显然已不够用。如今共享单车这个赛道上已拥堵进几十家入局者，各路资本也磨刀霍霍提供源源赓续的资金，搅动整个市场。据日前钛媒体提供的数据显示，截至2017年4月，中国共享单车行业共计融资90亿～100亿元人平易近币。个中ofo与摩拜单车融资额即超过80亿元人平易近币，约占行业总融资额85%。

2017年的共享单车大战，很容易让人同昔时的团购大战、在线票务大战、分类信息大战、打车大战等遐想在一路。无数案例证实，在互联网行业只有做到绝对的市场老大，才能成为真实的规则制订者，从烧钱竞争中脱困，完成真实的从守业新星到独角兽的转变。正因如斯，近两年中国互联网迸发了一波又一波的合并潮，多个领域相继涌现双强合璧快速结束战争的例子，如滴滴和快的合并、58同城和赶集网缔盟、美团战争易近众点评联姻、携程和去哪儿“牵手”等。

共享单车作为中国互联网新兴起的守业领域，也难逃这个窠臼，不过值得注意的是，ofo与摩拜走的是截然不同的两种路径，其实不像此前几次合并潮中的双方营业整合难度较大，就拿网友常来奚弄的车体颜色，还有智能锁等不相容的智能化配件，都障碍着共享单车整合的可能，以往其余互联网守业领域的合并效应或在共享单车领域失效。

共享单车是更强调线上和线下双向布局的新风口，ofo与摩拜之间必有死活一战，谁的模式经由市场洗礼证清楚明了更相符平易近众利益，谁就将成为共享单车行业终极的独裁者，共享单车之战将九死一生。

ofo轻模式后来居上，会是终极的胜利者吗？

自共享单车大战开启，ofo与摩拜就被频繁的放在一路比较。但从单车本钱和运营模式下去看，ofo代表着轻模式，而摩拜则代表着重模式。简略地以轻和重划分其实不公允，实在两巨头违地诸多运营上的差异，是各自定位不同所招致。从品牌上咱们也能看出端倪，摩拜（Mobike）命名中Mo代表mobile，手机的意思，bike是自行车的意思，从命名方式上可看出便是走精英化、中产路线。反观ofo则比较单纯，ofo象形上便是骑自行车的人，注解创始团队从初始走的便是平平易近化，环球不管哪个国家均可以轻松辨识ofo品牌含义。

理解到摩拜与ofo这一层区别，才不会被轻和重弄混，虽然现在摩拜在下降单车本钱，ofo也在推出各种具有特色的低价位单车。但从实质下去讲，双方的目标用户和战略方向有着大相径庭的差异。从两家企业的诸多动作中咱们也能嗅到这些区别，摩拜用一句很“情怀”的话语，正是“讨好”中产路线的一种宣扬策略。

反观ofo，不管是最初命名上拔取ofo的简略直白，照样“品牌日”上顺运用户称呼习惯中文改名为ofo小黄车，所有的动作出发点无非走全平易近化的战略使然。如斯前“定位之父”杰克·特劳特所言，随开花费者选择的力量越来越大，企业不能再仅从盈利角度来运营自己的品牌，商品只有被精准的定位才能在竞争中锋芒毕露。

从定位实践上剖析，想要明白未来共享单车大战最初一役中，ofo与摩拜，谁能从拼杀中取得最初的胜利。就要看，两家企业谁的定位更相符共享单车支流用户的需求。据北京市统计局日前对北京市16个区，16-65周岁的1000名城乡居平易近开展的使用共享单车及满意度专项查询拜访显示，1000名受访居平易近中，骑行全平易近化趋势显著，近八成的被访者使用共享单车的频次较高。从此能看出，共享单车用户群覆盖了老、中、青总体人群，仅从定位下去PK ofo的全平易近化显然更有发展后劲。

另外，据国际移动互联网数据监测机构TrustData日前发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测申报》显示，2017年Q1共享单车总体日活跃用户飙升6.5倍，个中ofo月新增用户为451.1万，占比超41%，超第二名摩拜、第三名酷骑之和。当咱们将注意力放在两强轻重之争时，实在真正决定谁更受用户青睐，照样企业自身定位与努力的结果，新增用户速率是老2、老三之和，彷佛正是定位更清晰所使然。

不管此前苹果CEO库克现身ofo总部，照样联合国驻华协调员兼联合国开发筹划署驻华代表罗世礼列席大会，无不证明各方力量对ofo的看好。ofo能够更快一步的进行环球化，取得科技巨头与联合国民间的青睐，彷佛就同ofo更简略、清晰的定位无关，毕竟骑行只是个简略的生活方式，没有必要将至束之高阁作为一种档次来跪拜，全平易近化、平平易近化的轻模式或才是共享单车真实的未来。

2017年上半年即将过去，共享单车更为激烈的竞争将在下半年强势开启，谁能终极笑傲江湖，作为用户的咱们只能刮目相待。


本文采集于百度百家，作者整理。

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