你的位置：

ofo在上海免押金了，摩拜怎么办？

来源[未分类] 点击[41] 作者[游客] 时间[2017-03-17 17:25:10]

2017年，共享单车的战火烧得更旺了。金沙江创投朱啸虎猜测的「共享单车将在3个月内结束战斗」不仅没有发生，整个市场的玩家也频频取得融资，仅ofo和摩拜单车两大巨头就取患了数亿美元的新弹药。进入新年以来，双方在加速单车投放速率的同时，也频频提议免费骑行活动，来取得更大的市场占有率。

而就在双方剑拔弩张之时，战局又有了新的变化：ofo与芝麻信用最新杀青战略协作，上海用户只要芝麻信用满650分就能够免押金骑ofo小黄车。

免押金重创摩拜大本营：ofo打出一手好牌 

今朝共享单车市场，不管是从融资规模照样车辆投放数量来看，ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的巨头，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。

虽然被业界关注的ofo和摩拜的产品差同性实在正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜变得更轻、造价更低，骑行起来更为温馨。两者都在赓续寻觅单车造价、经营本钱和骑行温馨度的平衡点。但两家平台之间依然存在实质上的差异。

摩拜的长远筹划是和富士康等硬件厂商协作继续赓续自立造车，完整自己掌握供应链生产。这使得摩拜不仅须要投入大量资金用于自建工厂，单车经营产生的折损、培修等，也须要更多成原来承担。而ofo则选择与飞鸽、凤凰、富士达等10多家成熟的中国自行车厂协作量产，在今朝掌握环球40%的供应链的情形下，经由过程代工量产取得更大规模的单车投放亮，，待教育好市场、盘活现有存量自行车市场后，终极会走上开放平台之路，ofo模式加倍希望能会对闲置车辆加以再利用，只衔接单车。

正是这样的差异化策略决定了，即便摩拜比ofo更早进入城市，然则ofo的扩张速率却远比摩拜要快。因为异样的单车本钱，摩拜生产一辆车，ofo可以生产十辆车，当ofo随处可骑的时候，终极的高下实在已经注定。以是即便摩拜在个别城市有先发上风，然则早已被ofo追上。

自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的赓续加码，上海市场单车投放数量很快将靠近饱和。数据显示，上海单车总投放量已经超过45万辆，注册用户达到450万。而根据不久前上海自行车行业协会秘书长郭建荣的预计，上海市平易近出行约莫须要60万辆共享单车。

地下资料显示，摩拜是最先进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车堪称是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。要知道在一个单车投放即将饱和的市场，单车造价本钱可能每每不会是市场竞争的重要影响因素了。

这类结果间接招致，虽然ofo的模式远比摩拜更为先进，在全国市场份额也遥遥当先于摩拜，但想要在上海市场对摩拜形成碾压式的超越其实不易。而考虑到如今的上海领有2500万左右市平易近，共享单车的投放虽然逐渐靠近饱和，但还有很大一部分市平易近没有使用共享单车的服务，这对后来者来说依然是不小的机会。

ofo的选择是经由过程免押金扯开一道口子，基于信用授权，让用户不用交纳押金就能够骑车。这显然极大的下降了ofo的新用户获取本钱。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即便两家公司覆盖率大致相称，用户们也会更偏向于选择门槛更低的平台。

摩拜单车势成骑虎：跟与不跟是一道两难选择题

从春节结束后，到比来的两会期间，ofo和摩拜单车几乎同时开启了一轮轮免费骑行活动，这被业界解读为圈定用户的烧钱大战。资深人士以为，共享单车的1元骑行用度，实在根本算不少上是烧钱大战。

但对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。如果跟进，就象征着摩拜须要颠覆原有的重资产商业模型，不跟进，则间接象征着摩拜会丢失掉大量用户，包括潜在的巨量新用户群体。

1、不跟进：摩拜可能会失去未来

说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是GPS、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，霸占的市场份额更多，未来具有的想象空间才会更大。

如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上都照样后进于ofo的：摩拜最新覆盖国际32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国际43座城市，投放150万辆车。随着ofo和芝麻信用展开协作，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将加倍向ofo一方歪斜。

原本ofo在扩张速率和本钱经营上就已当先于摩拜，再加之推出信用免押金，ofo将领有远比摩拜更低的新用户获取门槛。咱们知道共享单车是一个高度开放且同质化的竞争市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，但窗口期弗成能一直存在，一旦某家平台覆盖密度知足了大多半的用户需求，后续再想进入的本钱将会是4~5倍，乃至10倍以上。这个时候，摩拜如果不选择跟进，那象征着在未来的竞争中很可能彻底狼奔豕突。

2、跟进：重资产模式让摩拜无奈吞下苦果

对共享单车平台来说，现在的症结多是若何提升单车的使用效率，跑通财务模型，并尽快取得盈利。

在摩拜和ofo早期的PR和流出的财务模型猜测中，基本上都把一辆单车一天的使用次数定为8次，但实际情形其实不快意。由于无秩序的扩张，两家平台都必定程度上呈现出用户数量和投放车辆比例失衡的现象。

关于用户来说是一件好事，用户可以随时随地都有车可骑，但关于平台而言，这却象征着单车资源的挥霍。而缺乏有效的调剂和维护，更是加剧了这类单车资源挥霍，如果有及时的调剂，一辆单车可能在一个高峰期完成3-4次骑行，但缺乏调剂的情形下，很可能利用次数只有单程的1次。

但这距离一辆单车一天完成8次骑行，生怕依然很难杀青。决胜的症结在于取得更多的用户，以增加共享单车的出行需求。但相比ofo，摩拜的模式无疑更重，异样的资金带来的单车数量将远比竞争对手更少，所能覆盖到的用户也会更少。

这形成为了一个异常尴尬的轮回，覆盖更多的用户象征着须要更多的单车，但在市场已经处于适度投放的违景下，再连续投放单车实在意义已经不大。市场投放即将饱和和高本钱，都决定着摩拜没方法像初期那样经由过程继续投放单车获取新增用户。跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取本钱保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临两大困难。

关于此前已经交纳299元的用户来说，是否可以退押金？如果可以，涌现大规模退押金摩拜能否应答，这乃至可能成为检验摩拜押金是否按照规定专款公用的试金石。如果弗成以，那么已经交纳了押金的用户自然会有怨言，新用户可以免费骑车，老用户却不能退押金，不公正。

在扩张速率已经慢于ofo的情形下，高额押金带来的利息收入对摩拜也异样是一笔可观的收入。今朝摩拜尚未找到可行的盈利模式，扩张本钱也比竞争对手要高，如果再少一部分收入，在这场拼规模和拼密度的和平很可能会就会处于下风。

况且，摩拜CEO王晓峰曾说，“咱们不停地找投资，便是尚未清晰的盈利模式。”摩拜创始人胡炜炜也地下表示，“失败了就当做公益。”由此更可看出，摩拜重资产模式给其带来的盈利困难。

回归商业本源，从免押金看未来竞争新趋势

共享单车一开始的商业模型，实在和租赁经济高度相似，经由过程获取用户押金，然后自产单车，并交给用户使用，最初从中收取必定的租赁用度。

咱们可以简略算一笔账，假定未来共享单车用户量能到4亿（参考滴滴现有的4亿用户量，更低使用门槛的共享单车用户量达到异样量级并非难事），根据腾讯科技早前的预估，整其中国市场也许须要投放2000万辆单车。

再以99元的押金盘算，未来共享单车行业获取的押金至少会有400亿左右。再假定单车造价本钱为500元，那么总计造车本钱为100亿。用押金总数减去总造车本钱后，约莫有300亿元的资金，即便将这些资金存在银行每年吃利息，也完整可以覆盖企业的经营本钱。再加之，用户骑行所产生的用度，共享单车盈利彷佛其实不难。

但这个商业逻辑成立的症结在于，市场只有一家共享单车寡头，并且还必须要覆盖足够海量的用户。然而市场的竞争招致实际的投放量会远大于2000万这个数字。 

对共享单车行业来说，更合适的商业模式多是经由过程覆盖更多的用户，寄希望于让单车使用率提升下去，然后让下降一系列的城市后期运维本钱，再加之用户产生更多的充值花费，终极完成盈利。而随着ofo把免押金塑形成行业新趋势，这将进一步磨练共享单车企业更强的总体经营实力，包括单车本钱掌握、供应链能力、体验式设计、城市低本钱运维等。

今朝，共享单车在死力的推广免费骑行活动，想要遍及更多的用户群，但高额押金依然是一个不小的使用门槛。不过，押金对用户约束力实在也颇有限，把押金去掉，换成其余征信体系，根据小我信用去用车，对共享单车企业的影响不会很大。而引入芝麻信用等信用评分机制，实在反而效果可能更佳。「当破坏或许盗窃单车的用户，不单单是被平台惩罚，而有可能影响其未来的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。」

下降用户使用门槛，让更多的人成为共享单车用户，终极提升共享单车的利用率，领导用户产生更多的花费，这或许是一条更合适共享单车行业的发展路径。而信用授权免押金，或许只是新竞争阶段的开始。


本文采集于百度百家，作者整理。

分享

    最新评论：



评论文本（10-200个字符）超出部分会被自动删除.
刷新 点击图片刷新验证码，防止恶意攻击，验证码刷新延时5秒！
广告2