你的位置：

2000万辆车灰飞烟灭，共享单车将在18个月后见生死

来源[未分类] 点击[40] 作者[游客] 时间[2017-03-20 23:09:25]

马克思说“任何一门科学的真正完善在于数学对象的广泛运用”。其实，远不如科学“嵬峨上”的买卖加倍离不开数学。支个路边摊儿炸油条，算不清若干油、若干面、每根卖若干钱，几天就得赔死，离“真正完善”还有十万八千里。

时租自行车（即“伪共享单车” ，摩拜ofo等守业公司和投资人更喜欢称之为“共享单车”）来得太快，不仅用户、政府管理部门，连运营者都措手不迭。应该有甚么配置、甚么样的本钱购置车辆？不装GPS就走出校园、走向全国和“本钱3000块、设计寿命4年”都已被证明不切实际。而“单车日租金”、“破坏、丢失率”、“线下人力配置及本钱“还在摸索傍边。

用凭空诬捏进去的数字支撑百亿估值，旋即投入“彩虹大战”。若是自家的钱，投资人、守业者会烧得如斯义无返顾吗？

经由一段光阴的理论（特殊是在发祥地上海），部分主要数值有了大致的范围。如“上海中心城区投放45万辆达到饱和”；“摩拜单车运营4个月损毁率达10%”等等。

针对前一阶段涌现的问题，上海市拿出几项规范向社会征求看法，如“必须加装GPS”、“每万辆配50名线下管理员”、“无缺率不低于95%”、“人身损害赔偿不低于15万元”等等。

时至今日，终究可以用数字对时租自行车进行大略地剖析了。

主要假定

第一是单车价格

各运营平台的配置已有趋同的迹象，单价约为1000元/辆。真正轨模化之后，以“中国制造”的本钱掌握能力，单车本钱有望降到600元左右。

第二是单车月租金

自行车租赁这门买卖也讲“市口”，地铁站是绝佳的投放地点。早期投放少而且主攻一线城市核心区（例如上海中心城区已经被6家企业投放了45万辆），单车日租金（ADR）或者比较好看。随着数量的增长和投放区域的“下沉”，ADR必将大幅下滑。另外“免费骑”已成两大营销法宝之一（另外一个是“充返”），每月少不了要免个3、五天。这样算上去，每月被骑100次、收入100元是比较靠谱的假定。

第三是线下运营本钱

包括投放、日常线下运营和培修三部分：

1）投放

假定每月向全国投放100万辆新车，生怕要用1000位“临时工”。按每人每月3000元盘算，投放事情的人力本钱约为300万，加之每辆5元物流本钱（粗估），每月投放本钱约800万。

2）日常线下管理

日常管理包括：调剂（让车辆涌现在需求发生地）、改正乱停放（这是政府最在意的，上海市拟请求每万辆配备不少于50人）、收回故障车辆（巡查、用户报修）。

3)车辆维护

骑行体验主要，人身安全更主要，况且政府已经请求“无缺率不低于95%”，运营者必须对车辆逐一进行定期维护。即使自行车与原装奔驰品质相称，也得半年维护一次。每次维护工、物料费按20元计，整年维护用度为40元/年。

第四是“总部本钱”

包括行政管理、研发、线上平台运维和派往每个城市的数十位“非临时工”。据悉摩拜单车正式员工已经超过2000人。一线时租车平台“总部本钱”2500万/月或3亿/年，是相对守旧的假定。

第五是车辆损毁丢失率

上海中心城区的履历数据是2.5%/月（4个月损毁10%），郊县肯定会高一些，铺到全国浩瀚2、三线城市面形更不乐观，损毁率暂时按3%/月。假如丢失率按2%/月，则“损毁丢失率”为5%/月。

第六是营销推广

移动互联网守业名目九成败于获客本钱太高。低价买流量，然后利诱“路人”变“用户”，再靠连续补贴造就使用习惯。时租自行车名目的精妙的地方在于无须买流量，成千上万辆单车便是“流量入口”。其它名目，让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值……这一套上去通常要消费几百元，花几千元的也大有人在。时租车名目只要往街上丢车，不仅没有额外匆匆销用度还收成99元到299元押金！获客之后，进步用户活跃度的营销措施便是免费骑和充返，都不触及现金支出。

可用车辆数

假定某时租自行车平台现有100万在运车辆，未来12个月每月投放100万新车。

第1个月，在运车辆丢失损毁了5万辆（假定损毁丢失率为5%），月末在运车辆为195万，可用车辆月均值为147.5万。依此类推，第12个月的可用车辆月均值为946万。

单位：百万辆

随着在运车辆的增加，每月损毁丢失的车辆逐渐增加，显著对消新车投放。

照这个模型，在投放3600万辆之后的第36个月，可运营车辆月均值为1692万辆。2000万辆灰飞烟灭，与街头破烂车给人们的观感基本符合。

上海市拟出台“3年强迫报废”，由于每月车辆丢失损毁率为5%，20个月之后就没剩甚么了，36个月报废是空谈。

EBITDA及运营活动净现金流

假定：单车月均收入为100元（每月被骑100次，每次1元）；线下管理员数参照上海规定为每万辆50人（每百万5000人），全部聘用月薪3000元的临时工；每6个月培修一次，相称于每月0.17次，每次工时物料本钱20元。

根据上述假定，时租平台运营12个月的累计EBIDTA（息税折旧摊销前利润）将达56.3亿。但计入1200万辆新车的洽购投放本钱，12个月运营活动的现金流净额为负64.6亿元！

按照这个模式运营的时租平台，一年要烧65亿。由于租金收入的增长，烧钱速率开始大幅下降，从第13个月到第18个月只要再烧5亿。

以2017年1月1日为终点，假定后继巨额融资顺利到位，2018年6月将迎来最艰苦的时辰（累计已烧70亿）。第19个月开始，运营活动净现金流转正，但增长迟缓。从19到第36个月，累计赚回40亿元。

三年总算上去，现金净流量为负30.7亿。但烧出一个运营着1700万辆车、月现金净流入3.6亿（第37个月）的时租平台。如果可以躺着数钱（传说中的“睡后赢利”），估值300亿不成问题。但时租平台显然不是，还要不停地投放、线下管理、应答竞争对手及各类潜在危险。

敏感性剖析

上述盘算中，所有参数都按“利好”原则拔取，结果不免难免过于抱负。敏感性剖析注解，时租单车模式相称懦弱。

与时租平台事迹相干的敏感因素分为两类：

第一类“半努力半任天由命”，是企业的努力与环境因素共同作用的结果，主要是“损毁丢失率”、“单车月租金”。

下表显示：损毁丢失率为4%、单车月租金120元的情形下，运营12个月累计净现金流为负48亿；损毁丢失率为8%、单车月租金70元的情形下，运营12个月累计净现金流为负89.4亿。

测算还发现“单次培修用度”及“总部本钱”对大局影响较小。#是以，对员工没必要太扣#

第二类由企业自立选择，主要是单车洽购本钱和月投放数量（将损毁丢失率、单车月租金分别固定在5%、100元/月）。

下表显示：单车洽购本钱600元/辆、每月投放60万辆的情形下，运营12个月累计净现金流仅为负8.52亿；而在洽购本钱为1000元/辆、每月投入140万辆的情形下，运营12个月累计净现金流为负92亿。

为争夺市场份额，时租平台不会宁愿缩减每月投放数量，只下降单车洽购本钱是“王道”。

谁能将加装GPS、使用寿命达到1年以上的车辆洽购本钱掌握在600元/辆左右，谁将取得主动权。因为洽购本钱600元/辆、每月投放140万辆的情形下，整年现金流净额也才24.77亿。#ofo比来一轮融资足以撑到岁尾#

但以ofo现在的供应链能力，本钱600元的单车能够只培修2次就撑一年，还要保证95%以上的无缺率，是不小的挑战。如果单车损毁率比“友商”高几个百分点，ofo的上风将损失殆尽。

对于押金和保险

先说押金

积淀押金注定成不了气象，几十亿资金亮堂堂摆在那里，智商再低的媒体人也能看到，不拿押金说事儿还能说甚么？在舆论压力下，时租平台押金必将遭到政府严厉监管。平易近企想在大庭广众下用押金玩“钱生钱”，哼哼！

其实，时租平台今朝收取的押金本身就分歧理。租赁汽车、入住酒店时要交押金或在信用卡内冻结必定额度，还车、退房时当然要退还或解冻。扫码获取开锁密码后，租赁开始，平台才有权利拘留收禁金。当用户终止行程并锁车后，押金应该退回。

每天骑你家车1小时，我的钱就只能押1小时，凭甚么押24小时？天长日久地押根本是耍流氓！（）

前期数据显示每投放一辆自行车约莫可吸引5名注册用户，每位用户都交纳了押金，一车多押也是耍流氓！#此处必定要重大加粗#

积淀巨额押金已有利可图，而且收取行业本身经不起斟酌，免收押金将成为趋势，后行一步的平台将取得极大竞争上风。

3月16日，ofo宣告上海地区芝麻信用分在650分以上的用户，无需交纳押金便可使用自行车。另外，骑呗在杭州早已实施有条件免押金，只是门槛有些高——芝麻信用分750分以上。蚂蚁金服、IDG等投资的“永安行”租车则从一开始就实施免押金，今朝服务已扩展到80个城市。摩拜“299元押金”还能收几天？

再说保险

不少用户首次用车时被请求输入身份证号，理由是“解决保险”。真的办了照样只想套取用户资料？再说险种、条目一律没有告诉，上的是哪门子险？！

不过，随着行业监管的完善，义务险（liability insurance）必然成为时租平台的标配。须要强调的是：保险公司不是慈善组织，不仅不会为时租平台减轻负担，还要拿走利润。

“大航海时期”，船东没法独自承受远航船只损毁危险才有了保险。假如受理了1000条船的投保，根据履历有50条船回不来，保险公司可能会收100条船的价钱做保费。小船东只须交给保险公司相称于船价十分之一的金钱，如果船回不来就可取得赔偿、免于破产。但对领有1000条船的“船王”，买保险就得不偿失了。因为按概率将损失50条船，保费却相称于100条船。

同理，运营着几百万、上千万辆自行车的时租平台购买义务险只会加重负担。

不过，由于保险公司能够提供更业余的服务，特殊是更具公信力的理赔，政府和公众都邑请求时租平台购买义务险。

假如每辆自行车每月被骑100次，脱险概率是100万分之一，则每辆车某月的脱险概率便是万分之一。假如每起义务事故要赔10万元（上海请求人身损害赔偿不低于15万元），那么每辆车每月要分担10元钱。保险公司每月按投放数量收取的保费不会低于10元/辆。

3月19日，也即昨天，有一条新闻说是一位冯师长教员租用ofo共享单车，在下坡骑行时，由于自行车刹车失灵致其面部着地摔下，牙齿当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤重大，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。冯师长教员遂将ofo单车所属公司北京拜克洛克科技有限公司告上了法庭索赔医疗费等2万元。索赔其实太少了。

未来18个月死活攸关

对这些“共享单车”（也即本文所说的分时租赁自行车）来说，未来18个月的每天都死活攸关，时租平台能否跳出火炕取决于两个方面：

首先是守业者守住两条底线：损毁丢失率5%、单车月租金收入100元。今朝几大平台肯定做不到：用户经常换好几辆车才找到一辆能骑的，“两会免费骑”、“周末免费骑”、“无缘无端免费骑”络绎不绝。守不住这两条，平台运营情形将迅速恶化。

其次是投资人“再接再砺”。根据测算，摩拜、ofo现有资金不敷应答未来18个月的苦战，缺口在30亿到50亿左右。只管潜在危险大、盈利前景不晴明，但资本没有更好的标的，照样有可能选择时租平台，前提是“两条底线”没有失守，只知道往大巷上丢车已没法说服投资者。

分时租赁自行车为人们出行提供了方便，但在商业上能否自力更生照样未知数。公交地铁也为人们提供了方便，却须要政府巨额补贴。地下数据显示，2015年北京市政府在公共交通上补贴了250亿。

自行车租赁具备显著的公益属性，政府有必要在这个领域加大投入。北京市一年补贴公交250亿，为甚么不能在公租自行车上花25亿？

本钱1000元，政府投放100万辆须要10亿，地下招标，谁要的补贴少就让谁运营……可以大幅减少盲目投放、无序竞争产生的凌乱及对社会资源的挥霍。

打赏


本文采集于百度百家，作者整理。

分享

    最新评论：



评论文本（10-200个字符）超出部分会被自动删除.
刷新 点击图片刷新验证码，防止恶意攻击，验证码刷新延时5秒！
广告2