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帅不过3秒？共享电动车被否的三个理由

来源[未分类] 点击[29] 作者[游客] 时间[2017-05-03 16:20:22]

共享电动车被上海市拒之门外，就注定了其命运的多舛。

日前，上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指点看法（试行）》地下征求看法，明确表示未来不会发展共享电动车。也便是说，共享电动车在北京被禁之后，又失去了上海这样一个超级市场。这关于共享电动车行业来说，俨然已经走上了一条满布荆棘的路。

痛失超级市场

根据上海发布的共享单车试行规范看法得悉，截止2017年4月25日，在上海经营的共享单车企业共有8家，投放单车总量约为62万辆（个中电动自行车约6万辆），注册用户数约为766万。这样一种现象级的增长态势，让上海市的承载能力遭到了不小的压力，并在今年3月停息了共享单车企业在市中心区域的单车投放。

除对共享单车的规范看法，咱们还可以看到，上海市交通委刀切斧砍的对外公布，未来不考虑发展共享电动车。关于此前已经上路的6万辆共享电动车，也会做出相应处理。

不仅是上海对共享电动车明确说了“不”，还有多个城市异样对共享电动车表示“不迎接”。今年1月开始，陆续有不同的共享电动车企业在北上深等城市投放共享电动车，有的像斑马，有的像蜜蜂，但结果都是帅不过3秒，上线之后即被拿下。

今年1月在深圳上线的7号电单车，因背反了相干条例规定，仅1天就被深圳市交警局叫停，已经投放的400多辆电动车也被责令收回。交警部门表示，深圳90%的途径没有非机动车道，不合适发展电单车。

2月中旬，50辆名叫“小蜜公共电动单车”的共享电动单车，静静地涌现在北京市海淀区的街头。但仅在两天后，“小蜜”电动车的公司担任人就被海淀区交通支队约谈，请求其必须2月17日前将已经投放的电动车全部收回，否则将被交管部门清移。于是，“小蜜”按照交管部门的请求，撤回了市情上自家投放的电动车。

然而，总有些企业抵不住市场的诱惑，非要“顶风作案”。不同的是，这家企业更聪明一点，知道海淀区不让投放，那就去旭日区试试水。3月5日，距离“小蜜”被叫停不到20天，共享电动车“电斑马”在旭日区东三环到东五环之间投放了第一批共享电动车。高时速、无押金、微信支付宝快捷支付等特征，吸引了不少群众围观，也异样惹起了相干部门的注意。在上线后的第3天，公安部门就找到了“电斑马”公司，告知他不能任性上路。

几乎同一光阴，共享电动车在天津也玩了一次“快闪”。共享电动车“小鹿单车”在未取得天津市公安局批准的情形下，做了第一个吃螃蟹的人。只是，天津市公安局内部研讨以为，共享电动车不能像共享单车那样“蜂拥所致”，否则隐患伟大。3月28日，上线12天的小鹿单车就停滞了用车服务，退出了天津市场。

不管是被叫停，照样主动退出，今朝共享电动车在多个一线城市都面临折戟的结局。能够间接看到的是，共享电动车的发展绝不会像共享单车那样简略。尤为是痛失多个一线城市的超级市场，关于它们来说，无疑是一个噩耗。

命途注定多舛

很多共享电动车企业以为，共享单车的缺陷，便是他们的机会。于是在共享单车旭日东升的阶段，共享电动车也跟风强上。

但今朝来看，多半城市的相干部门对共享电动车的立场都十分明确，绝不会让共享电动车像共享单车一样肆意发展。即使个别共享电动车企业打着“求监管”的旗号再次上路，也必须是在严厉相符相干规定的前提下才免遭被驱逐的结局。而北京市共享单车《征求看法稿》中，照样面临着不被认可的危险。

如斯看来，共享电动车遭到了很多条件的制约，或者就决定了它没法像共享单车一样，注定要面对难于蜀道的命途。

一、安全因素

从上海市交通委果试行看法中，懂懂条记读取到谢绝发展共享电动车的核心思由便是安全，重要是基于城市交通安全以及市平易近民身安全考虑。看法以为，由于共享电动车的产权不属于小我，存在骑行工具不确定、不固定，车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟习程度不一，尤为是每次使用后，缺乏安全性能检讨以及操作交接，一旦驾驶操作欠妥，存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。

据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的途径交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动车交通事故死亡率由2015年的60%回升至2016年的88%，事故死亡率呈现显著的增长。另外，共享电动车的充电过程以及露天停放，都对电池有很大的影响。以是，上海市不会考虑发展共享电动车。

二、政策因素

据懂懂条记相识，我国自1999年10月1日起就发布了《电动自行车通用技术条件》，条例第5部分对电动车的技术有异常明确的请求，“电动自行车最高车速应不大于20km/h，且须要具有良好的脚踏骑行功能”。也便是说，想要上路的电动车必须将时速限制在20千米以内，并且必须配备脚踏板。以“电斑马”为例，它的产品设计就不能知足这两项请求，最高时速达到了35km/h。

另外，条例请求电动车需向交管部门提交牌照申请，上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享电动车都没有向交管部门提交上牌申请，而且车辆本书就不具有上牌条件。

咱们可以看到，小牛电动车为了能够顺利上牌，就做了不少让步，变得有点“不小牛”。“为上牌定制的好车”，这是小牛最新款U1诞生的理由，小牛把U1的车身材积、形状、时速等参数，都做出了调整，产品与普通电动车越来越像，没有了N1以及M1的光鲜特点。小牛的让步，也证清楚明了电动车上路的必要条件便是上牌。

三、本钱因素

共享电动车的本钱与共享单车不在同一个数量级上，一辆单车的本钱，低如ofo早期单车的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一辆共享电动车的本钱，因为增加了电机以及电池而大大进步。据智器械文章引见，租八戒的电动车本钱为3060元，猎吧的电单车本钱也有2000元左右。仅车辆本钱，便是普通单车的数倍。如果遇到被破坏、被盗的情形，共享电动车企业的丧失肯定不会像丢几辆自行车那么轻松了。

从本钱问题，进而可以延伸到盈利问题。共享单车的使用费虽然低，但大规模的投放使用频率也会变高，这让共享单车企业还有的账可以算。共享电动车就不同了，本身本钱高，这一点就决定了共享电动车没法做到大规模投放，那么使用频率自然也不会很高，盈利就显得有些吃力。

此外，共享电动车因为电池的充电、车身的颐养等问题，须要比单车更精致的运维，必须配备业余的线下维护团队以及培修点，都邑增加共享电动车企业的经营难度。而且，即使在共享电动车被多半一线城市叫停的情形下，仍然有不少企业挤了出去，行业竞争也会随之而来。

综合来看，共享电动车因为受限因素太多，基本弗成能复制共享单车的火爆。而且，现阶段共享单车的热潮仍在继续，资本的眼睛都在紧盯着它们，不会随意马虎将目光移向各类条件都不晴明的共享电动车行业。守业者们须要注意的是，不是所有“共享”都能成为经济。

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本文采集于百度百家，作者整理。

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